根据EVsales数据，包括纯电动车型和插电式混合动力车型在内的全球新能源乘用车危机还在加剧。2019年10月，全球新能源乘用车共计交付不足15万辆，
而中国以外的市场，新能源乘用车市场却在10月迎来了3%的同比正增长，其中推动市场提升的主要源动力不是纯电动车型，而是同比增长18%的插电式混合动力车型。10月，插电式混合动力车型迎来年度首次正增长，也迎来继2018年8月以来的单月最大增幅。
市场渗透率来看，2019年10月，全球新能源乘用车市场份额为1.9%，全球平均占比2.2%。最后的两个月能否将渗透率提高至6月的2.4%，还有待观望。
尽管大多数中国品牌车型销量下滑，但在累计名次上却并未发生太多变化，具体榜单来看有以下几点有意思的现象：
排名第5的三菱欧蓝德仅领先第6名的上汽宝骏E系列及第7名宝马530e/Le不足千辆；
比亚迪唐PHEV和奇瑞eQ累计销量并列第11位，丰田普锐斯PHEV以48辆的差距暂列第13位；
排名第20位的特斯拉Model S累计销量21794辆，广汽Aion S累计销量18128辆，进入Top 20榜单似乎指日可待。
车企方面，中国品牌车企危机重重，、吉利、奇瑞等传统车企销量下滑至18个月前的水平。中国品牌之外，的交付量同样下滑了26%，三款车型中，仅有Model X实现了7%的同比增长。日产同样表现糟糕，10月仅交付5225辆，是21个月以来的最差表现。
另一方面，宝马凭借330e和新款X5 PHEV的上市，以及530e/Le及i3车型的畅销，实现了同比6%的增长，在10月守住亚军。
沃尔沃同样表现出众，10月交付了4678辆，进入Top 10。累计来看，名次提升至第16位。
哀鸿遍野的中国市场其实也有亮点，广汽新能源凭借Aion S再次刷新纪录，进入Top 10。累计来看，暂列第19位，但预计很快超越排在前面的江淮和长安，甚至第16名的长城。(作者：明艳)
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